ความประทับใจแรกของจักรยานรุ่นใหม่ล่าสุดของ Trek ซึ่งผ่านการทดสอบบนถนนบนก้อนหินใน Flanders

เป็นเวลาสองวันที่มืดครึ้มและสดชื่นใน Kortrijk ประเทศเบลเยียมกลุ่มนักข่าวพากันเดินทางไปบนถนนด้วยจักรยาน Domane endurance รุ่นใหม่ของ Trek ในขณะที่การปีนเขาที่ปูด้วยหินในพื้นที่ (ใช้ในการแข่งขันเฟลมิชหลายครั้ง) ขึ้นชื่อเรื่องความโหดเหี้ยมแม้แต่ถนนลาดยางก็มักจะเป็นก้อนคอนกรีตที่โหดเหี้ยมและมีตะเข็บขนาดใหญ่อยู่ แม้จะมีฤดูหนาวที่ค่อนข้างอบอุ่น แต่จำนวนหลุมบ่อในเบลเยียมก็น่าประทับใจ

คลิกที่นี่เพื่อดูข้อมูลล่าสุด VeloNews .

ทั้งหมดที่กล่าวมาเรามีเงื่อนไขที่สมบูรณ์แบบสำหรับการทดสอบคำตอบของ Trek สำหรับ Specialized Roubaix, Cervélo R5 (หรือ R3) และจักรยาน endurance แบบอื่น ๆ หลังจากเจ็ดชั่วโมงบนอานและออกจากอานเพื่อทำงานบน Oude Kwaremont, Paterberg และ Koppenberg นี่คือความประทับใจเริ่มต้นบางส่วนของ Domane


พอดี
การดูแผนภูมิรูปทรงเรขาคณิตอย่างรวดเร็วเป็นจุดเริ่มต้นที่ดีเสมอเมื่อพูดถึงความพอดีของจักรยาน (ดูด้านล่าง) เมื่อเปรียบเทียบ Domane กับ Madone แล้วความแตกต่างก็เหมือนกับการเปลี่ยนแปลงของผู้ผลิตรายอื่นเมื่อผลิตจักรยานประเภท Endurance สำหรับ Domane Trek เพิ่มความยาวของท่อส่วนหัวและทำให้ท่อด้านบนสั้นลงเล็กน้อย ในหลายขนาดมุมท่อนั่งจะชันกว่า แต่ในการทดสอบ 56 ซม. จะยังคงอยู่ที่ 73.3 องศา

การผสมผสานนี้ทำให้แฮนด์บาร์สูงขึ้นซึ่งใกล้ผู้ขับขี่มากขึ้นเล็กน้อย ไม่มีอะไรใหม่ที่นี่ แต่ฉันดีใจที่ได้เห็นว่า Trek ไม่ได้ใช้ความยาวท่อหัวมากเกินไป Specialized ตอนนี้มีท่อหัว 19 ซม. บน Roubaix 56 ซม. สำหรับนักปั่นบางคนที่ทำให้การเข้าสู่ตำแหน่งต่ำพอเป็นไปไม่ได้และนำธีม 'แรงบันดาลใจจากการแข่งขัน' บางส่วนออกจากจักรยาน


Trek ใช้ฝาครอบเสาที่นั่งแบบเดียวกับที่เราเห็นมาหลายปีกับ Madone และ Top Fuel มีให้เลือกทั้ง 20 มม. และ 5 มม. Trek ยังผลิตที่ยึดรางอานสำหรับทั้งคาร์บอนสี่เหลี่ยมและราวกลมไม่ใช่สิ่งที่ผู้ผลิตเสนอทั้งหมด ดังนั้นการจัดอานให้ถูกที่จึงเป็นเรื่องง่ายมาก

การเปรียบเทียบเรขาคณิตของ Trek

Domane:
มุมท่อนั่ง 73.3
ท่อบนทรงประสิทธิภาพ 55.4 ซม
หัวท่อ 17.5cm
เทรล 6.1 ซม
ส้อมชดเชย (คราด) 4.8 ซม
หัวท่อมุม 71.9
ระยะฐานล้อ 101.0 ซม
โซ่ยาว 42 ซม
ขายึดด้านล่าง 7.8 ซม

มาดอนน่า:
มุมท่อนั่ง 73.3
ท่อบนทรงประสิทธิภาพ 56 ซม
หัวท่อ 14cm
เทรล 5.8 ซม
ส้อมออฟเซ็ต (คราด) 4.0 ซม
หัวท่อมุม 73.5
ระยะฐานล้อ 98.3 ซม
โซ่ยาว 41 ซม
วงเล็บด้านล่างลดลง 7.0 ซม


ขี่
Trek กล่าวอ้างจำนวนมากเกี่ยวกับการปฏิบัติตามแนวดิ่งของ Domane และความแข็งด้านข้างทั้งเมื่อเทียบกับ Madone และคู่แข่งของ Trek

เป็นเรื่องยากที่จะพูดอย่างชัดเจนโดยไม่ต้องทดสอบแบบเคียงข้างกัน แต่หลังจากขี่สองสามครั้งฉันขอบอกว่า Trek ประสบความสำเร็จอย่างมากในการสร้างความรู้สึกที่ยอดเยี่ยมให้กับ Domane ความจริงแล้วนั่นคือสิ่งที่เราทุกคนคาดหวังจากหนึ่งในผู้ผลิตจักรยานรายใหญ่ที่สุดในอุตสาหกรรมการขี่จักรยาน ไม่น่าแปลกใจที่ Domane นั้นดี

ความสบายใจ
บนเรือ Domane การตีเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่คุณรู้สึกว่าไม่ได้ขึ้นอยู่กับอาน เหนือรอยต่อบนถนนหรือการกระแทกเล็กน้อย Domane นั้นเรียบเนียนเป็นพิเศษ โดยปกติแล้วคุณจะต้องรั้งตัวเองและอาจจะไม่มีน้ำหนักจักรยานคันอื่น Domane จะดูดซับเสียงรบกวนจากถนน

ข้อสังเกตที่น่าสนใจอย่างหนึ่งของนักข่าวหลายคนรวมถึงเรื่องนี้ก็คือ Domane นั้นดีกว่าบนถนนปกติมากกว่าบนก้อนกรวดซึ่งรู้สึกไม่สมดุลเล็กน้อย ในความเป็นธรรมไม่มีจักรยานคันไหนให้ความรู้สึกดีกับก้อนกรวด บางคนดีกว่าคนอื่น ๆ และ Domane นั้นดีกว่ามากที่สุดในพาเว่


แต่เนื่องจากด้านหลังของ Domane ดูดซับแรงสั่นสะเทือนได้มากจึงทำให้ส่วนหน้ารู้สึกกระด้างเมื่อเปรียบเทียบ ไม่ได้รับความช่วยเหลือจากข้อเท็จจริงที่ว่าจักรยานในการเปิดตัวนั้นมีล้อส่วนลึก บนถนนที่เรียบกว่าความไม่สมดุลจะหายไป และแน่นอนว่ามีไม่กี่คนที่ขี่บนถนนที่ปูด้วยหินเป็นประจำ บนถนนลูกรัง Domane ควรจะยอดเยี่ยม

หลังจากสี่ชั่วโมงของการขี่ม้าที่มีชีวิตชีวา Domane ก็ปล่อยให้ตัวแก้ไขนี้รู้สึกดีแม้จะสดใหม่ นั่นเป็นคำกล่าวที่ค่อนข้างน่าสนใจเมื่อพิจารณาจากเจ็ทแล็กการชนครั้งล่าสุดและถนนที่ขรุขระ ดังนั้นงานทำได้ดีในด้านหน้าที่สะดวกสบาย

การจัดการ
Trek’s Madone เป็นหนึ่งในรูปทรงการแข่งขันที่เป็นที่ต้องการของVeloNewsทีมงานด้านเทคนิค มันทำในสิ่งที่คุณคาดหวังให้นักแข่งจักรยานชั้นนำทำ Domane มีไว้เพื่อให้เป็นจักรยานที่มีเสถียรภาพมากขึ้น

ฐานล้อที่ยาวขึ้นตัวยึดด้านล่างและทางวิ่งที่เพิ่มขึ้นทั้งหมดนี้ทำได้ดี ในทางปฏิบัติมันเป็นจักรยานที่แกะสลักผ่านมุมได้อย่างสง่างาม การกดปุ่มตรงกลางมุมไม่น่าจะทำลายวันของคุณได้ไม่ใช่สิ่งที่จักรยานแข่งบนถนนส่วนใหญ่สามารถรับรองได้


การติดตามข้อมูลคร่าวๆนั้นยอดเยี่ยมมาก Domane ช่วยให้คุณไม่รู้สึกว่าคุณอาจจะกระโดดลงไปในคูน้ำบนถนนที่ปูด้วยหิน ความหมายของสิ่งนี้บนถนนปกติเป็นสิ่งที่ดีมาก

เมื่อดูตัวเลขแล้วการเปรียบเทียบ Domane กับ Madone และ Specialized’s Roubaix เป็นเรื่องน่าสนใจ Trek ไปได้ไกลกว่า Specialized 6.1 ซม. เทียบกับ 5.6 ซม. แต่ส้อม Domane ของ Trek มีคราดน้อยกว่ามิลลิเมตร ความแตกต่างใหญ่อยู่ที่มุมท่อหัว Domane ใช้หัวท่อ 71.9 องศาเทียบเท่ากับจักรยานไซโคลครอส Trek’s Cronus

วิธีที่เหมาะสมที่สุดในการอธิบายการจัดการคือ“ สร้างแรงบันดาลใจให้เกิดความมั่นใจ” Scott Daubert จาก Trek พูดได้ดีที่สุดเมื่อเขาพูดว่า“ คุณรู้สึกเหมือนอยู่ในจักรยาน” ฐานล้อที่ยาวขึ้นและตัวยึดด้านล่างมีส่วนรับผิดชอบต่อสิ่งนั้น สำหรับผู้ขับขี่หลายคน Domane จะตอบสนองความต้องการในแต่ละวันได้ดีกว่าจักรยานแข่งทั่วไป ที่กล่าวว่าด้วยสายเลือดการแข่งขันและวงเล็บด้านล่างที่แข็งทำให้ Domane ยังคงเป็นอาวุธที่ยอดเยี่ยมสำหรับทุกเผ่าพันธุ์

การเร่งความเร็ว
ล้อคาร์บอน Aeolus 5.0 ของ Bontrager ช่วยในการเร่งความเร็วของจักรยานได้อย่างแน่นอน แต่คำกล่าวอ้างของ Trek เกี่ยวกับโครงยึดด้านล่างที่แข็งดูเหมือนจะพิสูจน์ได้ ท่อลงมีขนาดใหญ่เช่นเดียวกับ chainstays เราเคยเห็นท่อหัวขนาดใหญ่และขายึดด้านล่างในตอนนี้ แต่ควรค่าแก่การกล่าวถึงว่าท่อขนาดใหญ่กว่า ด้วยการรักษาครึ่งล่างของเฟรมให้แข็งมากในขณะที่ปล่อยให้ท่อบนท่อนั่งและเบาะนั่งดูดซับแรงกระแทกจักรยานอย่าง Domane (และ Roubaix และ R3) จะทำให้คุณสดชื่นขึ้นหลังการขับขี่


หากไม่มี VeloLab เพื่อรองรับการแสดงผลของฉันฉันไม่สามารถหาจำนวนได้ว่า Domane มีความแข็งเพียงใด แต่บนท้องถนนมันจะไหลลงอย่างรวดเร็ว และเนื่องจากนักแข่งบนเรือ Domane มีแนวโน้มที่จะถูกทำร้ายน้อยกว่าการแข่งขันของเขาเขาจึงเตะได้มากกว่าเมื่อจบการแข่งขัน Win-win ในหนังสือของฉัน

ความคิดสุดท้าย
ตามที่ผู้ผลิตเฉพาะทางและผู้ผลิตรายอื่น ๆ ได้แสดงให้เห็นอย่างละเอียดมีตลาดขนาดใหญ่สำหรับจักรยานที่ได้รับแรงบันดาลใจจากการแข่งขันที่มีฐานล้อที่ยาวขึ้นการควบคุมที่มั่นคงยิ่งขึ้นและตำแหน่งแฮนด์ที่สูงขึ้น ในขณะที่ Trek อยู่ด้านหลังอย่างชัดเจนในส่วนนี้ (ไม่เป็นไรนักบิน Trek) อาจคุ้มค่ากับการรอ Domane แน่นอนว่าฉันอยากจะขี่อีกสักครั้ง

โดย Nick Legan

-
หลังจากจบการศึกษาจากมหาวิทยาลัยอินเดียนาด้วยเกียรตินิยมและปริญญาด้านภาษาฝรั่งเศสและวารสารศาสตร์ Legan ก็พุ่งตรงไปที่ร้านจักรยาน Pro Peloton ในโบลเดอร์เป็นเวลาสองสามปี จากนั้นเขาก็เริ่มอยู่ในตำแหน่งมืออาชีพเป็นเวลา 7 ปีโดยล่าสุดรับหน้าที่ให้กับ RadioShack ที่ Tour de France และ Amgen Tour of California เขายังทำงานให้กับ Garmin-Slipstream, CSC, Toyota-United, Health Net และ Ofoto